韦德体育app官网-沪苏湖铁路开工 施工专家详解线路“桥多”“水多”难题破解之道

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5日上午,随着沪苏湖铁路开工的指令发出,一辆白色的“高铁模型”缓缓从“上海虹桥站”驶出,接下来,它一路穿越江南水乡,欣赏沿途密布的绝美景色:这里既有太湖国家风景名胜区,淀山湖国家水利风景区和肖甸湖、佘山等国家森林公园,震泽省级湿地公园,也有朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔等江南古镇……

四年之后,乘坐高铁领略水乡特色旅游黄金线的设想,将成为现实。

终点站也是新起点,进一步打造高品质快速轨道交通网

在松江,由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形。松江区交通委相关负责人表示,经初步需求预测,松江枢纽未来本体年均客流规模将达2000万人次以上。

在吴江,沪苏湖铁路将开启崭新的高铁时代。对此,吴江区交通运输局局长孙雪龙满怀期待,“这不仅可以打开城市格局、激活地方经济,带动人流、物流、资金流、信息流向吴江汇聚,也将进一步推动吴江加快融入长三角一体化。”按照吴江的设想,未来汾湖站将成为首个“站城”融合的高铁枢纽。

对铁路翘首以盼的,还有沿线城市的企业家们,苏州丰连实业有限公司董事长周世革就是其中之一。他早早地就将公司新厂区选址在北厍高速收费站附近,距离未来的沪苏湖铁路汾湖站非常近。“高铁开通后,可以大大降低企业在物流等方面的成本,有利于企业未来发展。”周世革说。

湖州,既是这条铁路的终点,也是新的起点。它将与商合杭铁路衔接,进入宣城、合肥,连通安徽。在安徽省发改委长三角处调研员赵华眼中,这为安徽开辟了连接上海的第二个重要大通道,对促进安徽全面融入长三角、推进长三角更高质量一体化发展起到重要促进作用。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,到2025年,铁路网密度达到507公里/万平方公里。届时,“轨道上的长三角”将基本建成,基础设施互联互通基本实现。作为贯通长三角东西区域的“智能大动脉”,沪苏湖铁路还将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连,进一步打造长三角高品质快速轨道交通网。

近九成路段都是桥,挂篮式现浇连续梁施工将发挥作用

89.7%的路段都是桥梁,在水网密布的长三角区域,沪苏湖铁路可谓是“建在桥上的高铁线”。

桥梁设计坚持适用、经济、安全和美观设计原则,桥梁上、下部结构线型流畅、相辅相成、简洁通透……对建设者而言,执行这些桥梁建设的基本原则并非难事,真正的施工难点在于区域现有通道极为密集,且极为繁忙。

在跨越这些通道时,如何做到既兼顾施工进度,又保障原有通道的平稳运行,成为摆在施工方中铁三局面前亟待解决的问题。作为项目部负责人,晋国范向记者介绍了他们准备好的“挂篮式现浇连续梁施工方法”。

所谓挂篮,是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架,其锚固悬挂在已施工梁段上,在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设,混凝土灌注和预应力张拉、灌浆等作业。完成一个阶段的循环后,挂篮即可前移并固定,进行下一阶段施工。

晋国范形象地向记者举了个例子:“就是相当于钢架桥先造过去,我们在钢架桥里面制梁。这样一来,跨间不设支架,也不影响通航或行车,速度也很快,适用于那些不宜在桥下设置支架的跨河、跨路连续梁。”

解决水网密布的问题,项目部也提前做好了预案。“水塘多,当地填料少,我们起初比较担忧填料短缺的问题。”晋国范表示,通过和有关部门协商,准备充分利用一些地方上协调过来的建筑垃圾、开矿废料,目前80%的填料已有意向,“下一步我们将尽快把填料落实到位,确保项目按时完成”。